Test: Heidenau K60 M+S winterband

Heidenau_K60_1

Winterbanden voor de motor? Ja, ze bestaan! Tot voor kort bestonden er inderdaad geen winterbanden voor motoren. Daar kwam verandering in toen in 2006 onze Duitse vrienden een wetswijziging goedkeurden: Vanaf dan moest elk motorvoertuig voorzien zijn van banden die aangepast waren aan de weersomstandigheden: Winterbanden voor motoren werden een noodzaak.

Heidenau begon toen met de productie van een winterband: De K60 M+S (mud and snow). Deze band werd voorzien van aangepast rubber met silica (SiO2) voor extra grip bij nat en koud wegdek, en bij sneeuw. Ondertussen hebben verschillende motorbandenproducenten ook banden met het M+S label uitgebracht, maar deze kan je niet echt als winterband classificeren omdat deze niet voorzien zijn van aangepast rubber. Tot de dag van vandaag is Heidenau dus voorlopig de enige producent van echte winterbanden voor een motorfiets, voor zover ik kan vinden alleszins. Aangezien de winter mijn favoriete seizoen is, en mijn vorige set (Metzeler Tourance III) na 30.000 kilometer eindelijk overleed door een plotse penetratie met een schurftige nagel, heb ik rond de jaarwisseling een setje K60 M+S op mijn transalp gegooid. Dat deze winterband ook een veel hoger enduro-gehalte heeft is een extra troef. Vooroordelen had ik niet echt, al had ik wel verhalen gehoord over onstabiliteit bij hogere snelheden en snelle slijtage van de achterband.

Woon-werkverkeer (asfalt)

Gretig begon ik op een natte donkere maandagmorgen aan mijn eerste rit met gloednieuwe K60’s. Hoewel de banden nog niet ingereden waren en het wegdek nat lag, gaven ze vanaf de eerste meters onmiddellijk veel vertrouwen. De eerste kilometers reed ik nog wat voorzichtig en moest ik een beetje wennen aan een lichte onstabiliteit van het voorwiel bij erg lage (<20km/u) snelheden, die veroorzaakt wordt door de nopachtige structuur van de band. Eens gewend, ging het na enkele kilometers al vlot zijn oude gangetje, slingerde ik Joe Bar-gewijs door de ellenlange files in de miezerige donkerte. Het mag gezegd worden, deze banden geven bij kou en natte ondergrond quasi evenveel grip dan mijn vorige bandensets deden in de zomer bij kurkdroog weer. Wat dat betreft zijn ze dus ideaal voor iemand die in de koude natte wintermaanden toch nog veel kilometers maalt. Ondanks het enduro-profiel is deze band mijn inziens het zeker waard om aangeschaft te worden door de woon-werk-doorrijder.

Na vele snelwegkilometers wordt de band snel vierkanter en vierkanter. Integenstellig tot mijn vorige motorbanden, voelt de band achteraan helemaal niet vierkant aan. Ik vermoed dat de zachtere silica en de groffe noppenstructuur hier stevig toe bijdragen.

Enduro

Na een 100km was het dan tijd om het enduro gehalte even te gaan testen. En dit zowel op gewone gravelwegen als veldbanen en modder. Op gravelwegen geeft de band erg veel stabiliteit. Ik was gewone straatbandjes gewoon en dan is deze band echt een openbaring. Na enkele minuten ging ik al aan hoge snelheid driftend door de bochten, en gezien mijn status van offroad-koning (kuch) is dat een prachtige prestatie die ik geheel aan de band toeschrijf.

Modder was tot voor kort glibberen en bibberen. Met de K60 kan je er echter nog vlot doorrijden ondanks het soms diepe spoor dat je achterlaat. Zelfs in een zompig weiland kom je nog vooruit. Eens de groeven van de band vol modder en gras zitten gaat het wel wat minder hard natuurlijk. Maar je kan best wel nog wat snelheid halen, terwijl je achter je stukken weiland metershoog wegkatapulteert. Ik zou er niet op rekenen dat je sneller bent dan een stier, maar een boze boer moet net nog lukken.

Op aardewegen is deze band eigenlijk het leukst. Hier kan je heel wat snelheid halen, en via het gas spelen met je achterwiel. Driften, pattineren, het kan allemaal en het lijkt ook echt kinderspel.

Heidenau_k60_1
Sneeuw en ijs

Aangezien we dit jaar de winter eens hebben overgeslagen, heb ik de band nog niet kunnen uittesten in de sneeuw. Ik heb echter wel enkele keren kunnen testen op ijs. Op spekglad asfalt ben ik geen enkele keer de controle verloren. De band begint wel bij gas of remmen soms wel te schuiven, maar dat viel eigenlijk best wel mee. Met mijn vorige banden had de hele motor geschoven.  Hopelijk kan ik hier eind dit jaar een update posten van het weggedrag op sneeuw, want voor volgende winter komt deze band alvast zeker terug rond mijn velgen.

Levensduur

Naar mate dat het warmer en droger wordt, gaat de band ook harder en harder slijten. Een lang leven is de achterband niet beschoren: na 3000 km is de achterband goed halfweg. Dat wil dus zeggen dat hij tegen dat de lente echt op gang komt helemaal op zal zijn (eigenlijk ideaal voor een winter-band toch?). Aan de voorband zie je echter naar aloude transalp-traditie nauwelijk dat hij is ingereden. Als de band helemaal op zijn, post ik nog een update over het precieze aantal kilometers.

De prijs

De prijs voor een setje valt erg goed mee. Ik betaalde 240 euro voor een set, gemonteerd en gebalanceerd op de velgen, inclusief een nieuwe binnenband.

Besluit

Wie af en toe graag eens enduro gaat rijden zal met deze band een fantastisch compromis vinden tussen veel grip op straat en werkelijk uitmuntende off-roadcapaciteiten. Hij plakt aan de grond zoals ministers aan hun postjes, zelfs bij erge koude en nattigheid. Een absolute aanrader voor alle allroad-doorrijders.

14 Comments
  1. Avatar
    Gert
    March 6, 2014 | Reply
  2. Avatar
    Keeees
    March 6, 2014 | Reply
  3. Avatar
    Thomas
    July 9, 2014 | Reply
    • Janus
      Janus de Visser
      July 10, 2014 | Reply
  4. Avatar
    Paul
    October 10, 2014 | Reply
  5. Avatar
    Martijn
    December 28, 2014 | Reply
    • Avatar
      Paul
      December 29, 2014 | Reply
  6. Avatar
    Toon Tukker
    March 22, 2016 | Reply
  7. Avatar
    Andre
    March 25, 2016 | Reply
  8. Avatar
    Ed
    July 28, 2016 | Reply
  9. Avatar
    Andre
    August 6, 2016 | Reply
  10. Avatar
    Rapunzel
    June 1, 2017 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      June 1, 2017 | Reply
  11. Avatar
    Fred
    January 1, 2020 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Paalkamperen Oeverlanden Hollands Diep

Afgelopen weekend gingen we nog eens paalkamperen bij de Oeverlanden van...

Reizen: TET Zwitserland – desolaat genieten

Elke echte motoravonturist is ondertussen wel op de hoogte van het...

Motorrijden in Hongarije

Hongarije, of zoals de Hongaren zelf zeggen; Magyarország, is voor velen...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
Motorkamperen voor beginners

Heel wat jaren geleden heeft Daniël ons als motoravonturisten al wat...

Koken zonder keuken!

Wat is er lekkerder dan na een dag vol modder, spanning,...

How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Husqvarna Norden 901 op komst

Husqvarna, de gekende producent van crossmotoren, is al enkele jaren bezig met...

Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

Welk slaapmatje past bij mij?

Ben je een echte wereldreiziger en ben je gauw een paar...

Motoravonturist Wintertreffen 2020

Het is weer bijna februari en onze trouwe avonturisten weten wat...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Tour des oeufs! Paasweekend 2019

Tour des oeufs! Oftewel de eiertour! Geen zin in paaseieren zoeken,...

MotorAvonturist Wintertreffen 2019: 16-17 februari 2019!

Nog een kleine week en het is zo ver! Wintertreffen 2019...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...