Duurtest: BMW F700GS – Deel 1: Eerste impressie

Klik hier voor Deel 2

Vanaf het prille begin van mijn motorcarrière had ik een lichte afkeer van het merk BMW. Het was te duur, slechte kwaliteit en er reden alleen oude zakken mee rond die last hebben van een uitgestelde midlifecrisis. Nooit ofte nimmer zou er zo’n overpriced onding in mijn garage staan. Zelfs niet als ik ooit zelf de eer zou hebben een oude zak te zijn.

En toen reed ik voor het werk plots op een nieuwe R1200RT. Kilometer per kilometer veroverde het merk toch mijn hart. Het reed zo schitterend en de afwerking was zo prachtig… Die oude transalp schreeuwde al een tijdje om vervanging. En met de 30 is in zicht kwam ik misschien toch stilaan in aanmerking voor mijn eigen criteria… Een reeks testritten drongen zich op.

En zo werd begin juli mijn oude trouwe Transalp bijgestaan door een nagelnieuwe F700GS in de garage. Het hoongelach van al mijn motorvrienden na mijn capitulatie aan de Duitsers moet ik nog enkele jaren slikken vrees ik. Maar dat doe ik met plezier want de F700GS ontpopt zich meer en meer tot de beste motorfiets die ik al heb gehad. Of ik de juiste keuze gemaakt heb zullen jullie allemaal kunnen volgen. De kilometers zullen snel aandikken en dus is het het ideale moment voor een lange duurtest. Regelmatig zal er een update worden gepost met overzicht van alle kosten en kilometerstanden van slijtageonderdelen.

Opties

  • Middenbok, kofferbevestiging, handvatverwarming, boordcomputer (option line): 515,00 €
  • Handkappen: 184,75 €
  • Zijkoffers: 675,00 €

ESA (elektronische instelling vering) en ASC (tractiecontrole) leken mij onnodig op deze motorfiets.

Rijcomfort

Het rijcomfort is voor mijn gezegende 170 centimeters perfect. De zithouding is een hele dag uit te houden zonder spierpijnen of beurse billen. Ik kan me wel voorstellen dat de veel grotere exemplaren motorrijders minder comfortabel op de F700GS zullen zitten. Voor mij past hij alleszins perfect.

De achtervering is instelbaar. Je kan kiezen of je dit elektronisch wilt indien je je op de moeite ziet om even aan een knop te draaien.

Het 798cc blok levert 75pk en 77nm op, wat ruimschoots voldoende is, zeker als je weet dat dat de helft meer is dan mijn oude alp. Ik heb sowieso nooit goed begrepen waarom je een motorfiets van 100+ pk zou nodig hebben. Vooral het grote koppel bij lage toeren maakt deze machine erg fijn om mee te rijden. Je kan de hooligan uithangen door gewoon het gas open te draaien en het blok rond de 5000 toeren te houden. Wil je rustig woonwerk verkeer doen, schakel je snel op en je hebt de rustigheid (én zuinigheid!) zelve.

Afwerking

De afwerking is heel netjes en heel kwaliteitsvol en dat merk je gewoon aan elk onderdeeltje hoe klein ook. Je merkt dat zelfs over het kleinste boutje is nagedacht. Je betaalt er natuurlijk ook wel een prijs voor…

Remmen

De voorrem biedt veel vertrouwen, valt goed te doseren en bijt zich echt vast. De ABS springt in waar nodig en door de grote remkracht heb ik dit ondertussen toch al enkele keren (niet bewust) ervaren. Zo goed de voorrem is, zo teleurstellend is de achterrem. Hij valt heel erg moeilijk te doseren wat meestal resulteert in nauwelijks remmen of ingrijpend ABS. Geen enkele andere motor waar ik ooit op gereden heb had zo een slechte achterrem.

Avontuurlijkheid

De F700GS heeft indentiek dezelfde motor dan de F800GS (met andere mapping), maar de F700GS is duidelijk meer op straat gericht. Zo heeft hij een kleiner voorwiel (19 in plaats van 21 inch), gietwielen in plaats van spaakwielen en is de F700GS standaard heel wat lager dan de F800GS die gemaakt is voor basketbalspelers.

Toch kan je nog netjes offroad gaan met de F700GS en zal het al heel erg ruig terrein moeten zijn vooraleer hij het niet meer zou aankunnen.

De vario zijkoffers zijn een briljant systeem. Bij een grotere trip kan je eenvoudig je kofferruimte van elke koffer met 10 liter vergroten. Je wordt wel heel erg breed zo, maar je kan je halve huisraad meenemen. Enkel het feit dat de koffers langs de zijkant opengaan is niet erg handig, zeker niet als je motor niet op zijn middenbok staat geparkeerd.

Besluit

Voorlopig is de F700GS zeker de fijnste motor die ik al heb gehad. Hij rijdt ongelooflijk soepel, is heel erg wendbaar en doet alles wat ik er van verlang. Of ik er over 100.000 km nog zo over zal denken, en hoe het mij financieel bevalt, zullen jullie kunnen volgen.

  • Kilometerstand: 02801
  • Aankoopprijs: 10.170,00 €
  • Onderhoudskosten: 146,53 €
  • Brandstofkosten: 161,60 €
  • Gemiddeld verbruik: 4,47 liter/100km
  • Voorlopige kost per kilometer (excl. verzekering/belasting):  3,74 euro
25 Comments
  1. Avatar
    kees
    September 10, 2016 | Reply
  2. Avatar
    reinoud
    September 10, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      September 11, 2016 | Reply
  3. Avatar
    Gert
    September 11, 2016 | Reply
  4. Avatar
    Dirk
    September 11, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      September 11, 2016 | Reply
  5. Peter van der Graaf
    Peter van der Graaf
    September 11, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      September 11, 2016 | Reply
      • Avatar
        Dirk
        September 11, 2016 | Reply
  6. Avatar September 12, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      October 30, 2016 | Reply
      • Avatar October 30, 2016 | Reply
  7. Avatar
    Xir
    September 14, 2016 | Reply
  8. Avatar
    Andre
    October 11, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      October 12, 2016 | Reply
  9. Avatar October 14, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      October 15, 2016 | Reply
  10. Avatar
    Dirk Peelman
    October 15, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      October 19, 2016 | Reply
  11. Avatar October 19, 2016 | Reply
  12. Avatar
    Andre
    October 19, 2016 | Reply
  13. Avatar
    Andre
    October 19, 2016 | Reply
  14. Avatar August 6, 2019 | Reply
  15. Avatar
    Peelman Dirk
    August 6, 2019 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Paalkamperen Oeverlanden Hollands Diep

Afgelopen weekend gingen we nog eens paalkamperen bij de Oeverlanden van...

Reizen: TET Zwitserland – desolaat genieten

Elke echte motoravonturist is ondertussen wel op de hoogte van het...

Motorrijden in Hongarije

Hongarije, of zoals de Hongaren zelf zeggen; Magyarország, is voor velen...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
How to: onderdelen ontroesten met elektrolyse

Je kan makkelijk je roestige onderdelen van je oldtimer zelf ontroesten...

Motorkamperen voor beginners

Heel wat jaren geleden heeft Daniël ons als motoravonturisten al wat...

Koken zonder keuken!

Wat is er lekkerder dan na een dag vol modder, spanning,...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Paul haalt verhaal
Boekrecensie: Paul haalt verhaal

Een boekrecensie over het boek Paul haalt verhaal van Paul Weekers....

Husqvarna Norden 901 op komst

Husqvarna, de gekende producent van crossmotoren, is al enkele jaren bezig met...

Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

AFGELAST! Tour des Oeufs 2020, paasweekend!

In verband met het Coronavirus is de locatie tijdens pasen nog...

Terugblik: Motoravonturist wintertreffen 2020

Alweer een week geleden. Wat gaat de tijd toch snel. Iedereen...

Motoravonturist Wintertreffen 2020

Het is weer bijna februari en onze trouwe avonturisten weten wat...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...