Honda XL350R: Review na 1.000 kilometer

honda_xl350r_review_09.jpg

Ondertussen staat er 1000 kilometer extra op de klok van de XL350R. Het was de eerste ééncilinder waar ik ooit mee reed en bovendien ook de motor met de kleinste longinhoud (de 125cc Hercules tweetakt even buiten beschouwing gelaten) die ik ooit heb bestegen.  Op drie maanden tijd ontpopte de kleine Honda zich in zijn rol als tweede motorfiets en werd de BMW gedegradeerd tot uitsluitend woon-werkverkeer. Tijd dus voor een uitgebreide review.

Benzineverbruik

Het benzineverbruik van deze Honda heeft me enorm verrast. Na 1.000 kilometer ligt het gemiddelde verbruik op 3,65 liter per 100 kilometer, of 1 liter per 27,4 kilometer. Dat is nog ruim een halve liter zuiniger dan mijn al ultrazuinige F700GS. Dat betekent dus dat je met het 11-liter tankje theoretisch 300 kilometer ver kan komen. Ik tank echter meestal rond de 230 kilometer.

Het zuinige verbruik is mooi meegenomen. De XL350R komt uit 1985 en kan dus in principe geen euro 95 E10 verdragen. Nu kan je in België geen euro 95 meer verkrijgen zonder E10, dus moet ik noodgedwongen het duurdere euro98 gaan tanken.

Onderhoudskosten

Her grote voordeel aan een lichte motorfiets: alles is goedkoper. Het zuinige benzineverbruik werd al duidelijk, maar ook alle andere onderhoudsproducten kosten geen fluit. Een oliefiltertje heb je voor 3 euro. Een olieverversing lukt al met twee busjes van een liter.

Ik gaf 315 euro uit aan onderdelen. Daarvoor werd de olie en oliefilter vervangen en de uitlaten herspoten. De carburatoren werden gereviseerd en gereinigd. Ook de bougie, banden vooraan en achteraan, remblokken en remolie, luchtfilter, koppelingskabel en de accu werden vervangen. Daarnaast heb ik ook al heel wat slijtageonderdelen klaar liggen. Met dit onderhoudsgeld kan ik dus zeker enkele jaren en ruim 10.000 kilometer verder.

Het carter heeft dus maar 1,6 liter olie. Even olie verversen kost dus geen geld. Het gebrek aan een oliedruk waarschuwingslampje in combinatie met de kleine olie-inhoud verklaart dus gedeeltelijk waarom je weinig blokjes met meer dan 40.000 kilometer gaat terugvinden. Een klein beetje onopgemerkt olieverbruik kan immers al zorgen voor het snel drooglopen van het blokje. Ik heb me gewoon gemaakt elke 100 kilometer de olie te peilen, maar na 1.000 kilometer is er nog geen milliliter olieverbruik!

Verzekering (ongeveer 140 euro) en verkeersbelasting (61,50 euro in België) zijn natuurlijk ook minder. Je hebt dus 200 euro aan jaarlijkse kosten.

Het is wel duidelijk dat deze motorfiets, wanneer je de kostprijs per kilometer all inclusive gaat bekijken, de goedkoopste fiets gaat worden die ik al had. De price-to-beat is 0,15 euro per kilometer die ik met mijn Transalp haalde. Voorlopig zit de Honda op 0,80 euro per kilometer. Maar uiteraard zakt deze prijs verder elke kilometer.

Off-road

Met de XL350R haalde ik voor de derde keer een motorfiets in huis waarmee je ook wel eens het asfalt kan gaan verlaten. De Transalp en de F700GS (eigenlijk geen echte allroad) gingen hem vooraf. De Honda is natuurlijk wel duidelijk off-road georiënteerd. Het is dan ook een echte verademing om er de verharde weg mee achter jou te laten, zeker met het nieuwe setje Heidenau K60’s. Het lichtgewicht (137 kilo nat) maakt dat je eigenlijk alles kan en durft. Rij je je vast? Dan trek je gewoon aan het stuur je overal uit. Staat hij in de weg in de garage? Dan hef je gewoon even de achterkant op.

Ik speel met de kleine eencilinder zo veel ik kan. Ondertussen is elk onverhard weggetje in de buurt wel verkend. Het was elke minuut genieten.

Rijplezier

Tot enkele maanden geleden zwoer ik bij een tweecilinder. Maar de 339 cc eencilinder heeft me kunnen bekoren. Het is met verve de fijnste motor waar ik al mee reed. Het geluid, de gasrespons, het veelvuldige schakelen, het snel klimmen in toeren en de vinnigheid eens je de 5000 toeren voorbijgaat: ik besef dat vele motorrijders het ‘gebrek aan vermogen’ (29 pk) een echte afknapper zouden vinden maar ik hou er enorm van.

Het aantrappen van de motor heeft op zijn zachtst gezegd wel wat voeten in de aarde en kapotte schenen gekost. Terwijl het proces eigenlijk heel simpel is. Na heel wat oefening bleek mijn voornaamste fout te zijn dat ik veel te hard op het verkeerde moment kickte en daardoor de motor gewoon verzoop. Ondertussen start hij altijd binnen de drie lieftallige trapjes.

Besluit

De XL350R is op drie maanden tijd mijn favoriete motorfiets geworden. Niet alleen is hij de meest zuinige motor die ik ooit had, het rijplezier is gewoon te hoog voor woorden. Deze zal dus vertroeteld en verzorgd worden (elke 2.000 kilometer olie en filter vervangen – kost toch geen fluit) zodat er hopelijk nog enkele tienduizenden probleemloze kilometers bij kunnen komen. Deze gaat nooit meer weg. Less is more!

  • Huidige kilometerstand: 12.745 km.
  • Aankoopprijs: 1.100 euro
  • Onderhoudskosten: 315 euro
  • Gemiddeld verbruik: 3,65 l/100km
  • Jaarlijkse kosten (verzekering/belasting): 202 euro

honda_xl350r_review_03.jpg

 

One Comment
  1. Avatar
    Jan-Willem
    June 25, 2018 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Bucketlist – Transfăgărășan route

Zeg Oost-Europa en je noemt Polen, Tsjechië en Hongarije. Velen vergeten...

Reizen: Haute-Vienne (F)

Na enkele moeilijke maanden werd het tijd om de batterijen even terug...

Offroad route: Cresta dell’Assietta (Italië)

De bergkam Cresta dell’Assietta is een 36 kilometer lange onverharde weg die nergens...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
Koken zonder keuken!

Wat is er lekkerder dan na een dag vol modder, spanning,...

How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

How to: Snel herstellen van een motorband

Zat je net helemaal in je ritme, sta je plots aan...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

Welk slaapmatje past bij mij?

Ben je een echte wereldreiziger en ben je gauw een paar...

Boekrecensie: Van hier tot tokio

Een motorreis met bloed, zweet en tranen Heb je van Paul...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Tour des oeufs! Paasweekend 2019

Tour des oeufs! Oftewel de eiertour! Geen zin in paaseieren zoeken,...

MotorAvonturist Wintertreffen 2019: 16-17 februari 2019!

Nog een kleine week en het is zo ver! Wintertreffen 2019...

Afscheid van een luchtbed in Ardense vrieskou

 Tijdens het eerste weekend van November organiseerden we het ondertussen zesde...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...