Hepco&Becker crashbars en carterbescherming: review

Na het aanschaffen van mijn gloednieuwe kleine GS wou ik graag nog enkele bijkomende opties. Carterbescherming is een must op de BMW 800-reeks als je ietwat offroad werk wil gaan doen, het carter en de oliefilter zitten namelijk helemaal klaar om een dikke steen te koppen of zichzelf met strooizout te laten zandstralen. Met de winter in het verschiet, met hier en daar gladde plekken, zijn valbeugels ook geen overbodige luxe. En dus vroeg ondergetekende even een offerte aan BMW op deze spulletjes, origineel spul vanuit Beieren, er te laten opzetten.

Het was even bijkomen na de offerte… Ik ging dus op zoek naar het echte aftermarket do-it-yourself stuff. Heel wat te verkrijgen voor de 800-reeks. Heel wat verkrijgbaar in verschillende prijsklasses. Uiteraard hebben BMW’s landgenoten Hepco&Becker ook alle aftermarket spulletjes voor de 800 reeks. Ik had er ook al veel goeds over gehoord en de prijs zat ook wel aanvaardbaar: niet het goedkoopste, maar wel het mooiste spul, heel wat mooier dan de originele BMW onderdelen en dik 200 euro goedkoper.

En dus stond er twee dagen later voor net geen 400 euro een groot pakket uit Merkelland voor de deur. De carterbescherming en valbeugels werden netjes verpakt afgeleverd. Meteen valt op hoe alles met veel zorg en liefde werd ingepakt. In de doos zit de montagehandleiding voor dummies, in het Duits en in het Engels, met tekeningetjes voor de mensen die niet kunnen lezen. Na de aankoop van een nieuw torx ratelsetje – aangezien elk boutje bij BMW torx is – kon ik aan de slag.

De kwaliteit van de onderdelen is echt subliem en dat merk je meteen. De carterplaat heeft een stevige dikte, is netjes vormgegeven en wordt stevig gemonteerd. De lasnaden zijn netjes en degelijk maar wel goed zichtbaar. De boel wordt stevig in het blok zelf verankerd.

De crashbars zijn echt crashbars en geen versiering zoals op mijn Transalp, ze zijn robuust en verzetten zich geen milimeter. Bovendien zijn ze ook nog eens mooi deze keer. Alle nodige RVS boutjes worden uiteraard meegeleverd. De beugels worden zowel aan het frame als aan het blok bevestigd.

Ondertussen zijn we ruim een maand verder en kon ik niet tevredener zijn met mijn aankoop. Nu kan ik dus met een veilig gevoel de winter in. De carterbescherming kan dan elke rit netjes zijn werk doen, de crashbars zullen hopelijk een overbodige aankoop blijken geweest te zijn… Je bent wel wat geld kwijt, maar je krijgt er wel heel mooi en kwaliteitsvol spul voor in de plaats.

4 Comments
  1. Andre
    December 18, 2016 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      December 23, 2016 | Reply
  2. Andre
    December 28, 2016 | Reply
  3. Gert
    December 31, 2016 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
IMG_20180714_073521
Reizen: Haute-Vienne (F)

Na enkele moeilijke maanden werd het tijd om de batterijen even terug...

colledellassietta_01
Offroad route: Cresta dell’Assietta (Italië)

De bergkam Cresta dell’Assietta is een 36 kilometer lange onverharde weg die nergens...

ElspethBeard
Elspeth Beard – Riding into History

In dit korte filmpje spreekt de Britse dame Elspeth over haar...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
xl350_carburetor_before_ultrasonic_cleaning-768x1024
How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

howto_banden_herstellen_11
How to: Snel herstellen van een motorband

Zat je net helemaal in je ritme, sta je plots aan...

Motorchef01
MotorChef 2017 de samenvatting

Wij doen maar wat. Eigenlijk doet iedereen maar wat, maar meestal...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
honda_xl350r_review_09.jpg
Honda XL350R: Review na 1.000 kilometer

Ondertussen staat er 1000 kilometer extra op de klok van de...

Tutoro01
Tutoro chain oiler na 100k kilometers

Dingen waar ik doorgaans gelukkig van kan worden zijn de dingen...

Foto6
Product Review: Hippo Hands

Deze review werd geschreven door lezer Rik Noorman. Na het besluit...

IMG_20181103_192907
Afscheid van een luchtbed in Ardense vrieskou

 Tijdens het eerste weekend van November organiseerden we het ondertussen zesde...

Herfsttreffen_2018
Herst treffen 3-4 november – Informatie

Nu de bladeren stilaan hun tijdelijke woonplaats verlaten en de zomer...

Herfsttreffen_2018
Herfst treffen 3-4 november

Tijdens het weekend van 3-4 november organiseren we met een aantal...

wintertreffen_eastermar_header
Tweede MotorAvonturist wintertreffen: impressie

Het hoogtepunt van de winter is voorbij gevlogen. Na het uiterste...

IMG_20180402_152345.jpg
Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

xl350r_01
Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

poll_03
Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Royal_enfield_Bullet_350_21
Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...