Duurtest: BMW F700GS – Deel 2: Uitgebreide testresultaten

Hisilicon Balong

Klik hier voor Deel 1.

De BMW F700GS is na een klein jaar stevig gerodeerd. Er zijn uitgebreide testen geweest en de eerste gebruikssporen zijn zichtbaar.

De Cijfers

  • Gemiddeld brandstofverbruik: 4.22 l/100km – 1 op 23.70
  • Beste brandstofverbruik: 3.65 l/100km – 1 op 27.36
  • Slechtste brandstofverbruik: 5.08 l/100km – 1 op 19.68
  • Verbruik aan 100 km/u over 10 km (6e): 3.1 l/100km
  • Verbruik aan 140 km/u over 10 km (6e): 6.5 l/100km
  • topsnelheid: 193 (gps snelheid)
  • Kilometerstand: 18.047
  • Brandstofkosten: 1.001,74 €
  • Voorlopige kost per kilometer (excl. verzekering/belasting):  0,66 euro

Brandstofverbruik

Er valt een duidelijk onderscheid te maken in het brandstofverbruik. Onder de 100km/u is de GS ultrazuinig. Daarboven stijgt het verbruik aanzienlijk elke 10 km/u dat je harder gaat rijden. De GS blijft echter de zuinigste motor die ik al heb gehad, met 4,22 liter / 100 km (1 op 23,7). Wanneer je een hele tank gaat toeren op binnenwegen zakt je verbruik gemakkelijk onder de 4 liter, wanneer je stevig op de autosnelweg naar je bestemming knalt, is de 5 liter snel in zicht.

Gebruikssporen

Na 5.000 kilometer kwam er een scheurtje in het te kleine ruitje. De ruit zit op 4 bevestigingspunten vast en er is dus helemaal niets aan de hand, maar het zou toch niet mogen na zo een korte tijd.

Het uitlaatsysteem heeft toch wel wat geleden gehad onder de pekelige winter. Vooral het stuk achter de carterbescherming, dat vol al het opspattende zout kopt, heeft heel wat oppervlakkige roest opgelopen.

Het handvat langs de schakelkant is al flink ingesleten. Het gashendel ziet er nog nieuw uit.

Her en der een krasje op de handkappen, die toch echt het breedste punt van de motor blijken te zijn. In de file zitten ze netjes op dezelfde hoogte van de autospiegels …

Regrets

Eerst en vooral is er een grote ergernis: de richtingaanwijzers schakelen zichzelf uit na 20 seconden rijtijd. Hoe halen ze het in hun hoofd? BMW past dit op verschillende motoren toe. Is het dan toch ontwikkeld voor seniele senioren? Ik ben een van de (misschien wel zeldzame) motorrijders die nooit zijn richtingsaanwijzers vergeet uit te zetten. Maar ik vergeet natuurlijk wel dat de BMW ze zelf uitschakelt. En dus sla je gezellig af met een uitgeschakeld knipperlicht, wat dus echt wel al verschillende keren voor gevaarlijke situaties heeft gezorgd.

Verder moet ik bekennen dat ik slecht heb nagedacht over de kofferkeuze. Enkel zijkoffers zijn echt wel mooier, maar een topkoffer is toch net iets handiger voor woon-werkverkeer. Gezien de prijs neem ik volgende keer ook geen originele BMW-koffers meer. Er zijn er veel mooiere en goedkopere op de markt.

Her ruitje is geen ruitje. Daarmee is alles gezegd. Het beschermt eigenlijk niets, je krijgt de wind vol op je hoofd. Misschien dat ik een ander ruitje voorzie dat me wat meer uit de wind zet.

Opties

Het bleek een goede keuze om geen tractiecontrole (ASC) als optie te laten installeren. Tractiecontrole bij een motor onder de 100 pk is in mijn ogen weggegooid geld en ik heb het dan ook nog nooit gemist. Ook niet wanneer ik over spekgladde wegen kachel.

Originele opties van BMW zelf hebben echt een belachelijke prijs. Ga eens op zoek naar andere aftermarket merken, die vaak mooiere en zeker goedkopere opties hebben. Ik heb er zelf een Hepco&Becker carterbescherming- en crashbarsetje op gegooid.

De spiegels blijven netjes trillingsvrij, ook bij hogere snelheden. Ik heb nog nooit zo een goed zicht gehad in mijn spiegels dan op de GS.

De handvatverwarming werkt uitstekend. Je kan kiezen tussen twee standen, ik had liever keuze tussen minstens drie standen gehad. Maar de kernfusie stand houdt je handen ook bij -5°C nog lekker warm.

BMW gebruikt bij al zijn motoren torxbouten. Daar heb ik wel even op gevloekt toen ik een gloednieuw ratelsetje torx heb aangekocht…

Offroad capaciteiten

Er zijn geen spaakwielen op de GS. Voorlopig heb ik die nog niet gemist. Offroad staat hij goed zijn mannetje. Ik heb er nog geen hardcore Kammstrasse mee gedaan, maar over offroad capaciteiten hoef je je geen zorgen te maken. Hij is stabiel en je kan rechtstaand perfect rijden en schakelen, alles voelt intuïtief aan. De GS kwam standaard op Anakee III banden, die ook bijdragen tot veel vertrouwen eens je het asfalt achter je laat.

BMW_F700GS_Deel2_03

Onderhoudskosten

Voorlopig zijn er nog geen bijzondere gevallen te melden. Buiten het vaste onderhoud is er enkel een boutje van een handkap losgetrild.

  • Kilometerstand: 18.047
  • Aankoopprijs: 10.170,00 €
  • Onderhoudskosten: 338,48 €
    • 1.000 km beurt: 146,53 €
    • 10.000 km beurt: 191,70 €
    • boutje handkap: 0,25 €
  • Extra opties: 399,98 €
    • Hepco&Becker Valbeugels: 219,99 €
    • Hepco&Becker Carterplaat: 179,99 €
  • Brandstofkosten: 1.001,74 €
  • Gemiddeld verbruik: 4,22 liter/100km
  • Voorlopige kost per kilometer (excl. verzekering/belasting):  0,66 euro

 

 

5 Comments
  1. Avatar
    Dirk Peelman
    May 5, 2017 | Reply
  2. Avatar
    Westerink
    May 5, 2017 | Reply
  3. Avatar
    Ruud
    May 5, 2017 | Reply
  4. Avatar
    Dirk Peelman
    May 9, 2017 | Reply
    • Domien Verberckmoes
      Domien Verberckmoes
      May 9, 2017 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Motorrijden in Hongarije

Hongarije, of zoals de Hongaren zelf zeggen; Magyarország, is voor velen...

Trans Euro Trail (TET) – Update!

Waar we eerder al gesproken hebben over de Trans Euro Trail...

Bucketlist – Transfăgărășan route

Zeg Oost-Europa en je noemt Polen, Tsjechië en Hongarije. Velen vergeten...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
Koken zonder keuken!

Wat is er lekkerder dan na een dag vol modder, spanning,...

How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

How to: Snel herstellen van een motorband

Zat je net helemaal in je ritme, sta je plots aan...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

Welk slaapmatje past bij mij?

Ben je een echte wereldreiziger en ben je gauw een paar...

Boekrecensie: Van hier tot tokio

Een motorreis met bloed, zweet en tranen Heb je van Paul...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Tour des oeufs! Paasweekend 2019

Tour des oeufs! Oftewel de eiertour! Geen zin in paaseieren zoeken,...

MotorAvonturist Wintertreffen 2019: 16-17 februari 2019!

Nog een kleine week en het is zo ver! Wintertreffen 2019...

Afscheid van een luchtbed in Ardense vrieskou

 Tijdens het eerste weekend van November organiseerden we het ondertussen zesde...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...