Militaria: Trilaminaat

Hoe het komt, dat weet ik niet zo goed. Maar een motorbroek is bij mij maar een paar maanden waterdicht, en dan is het gebeurd. Zodra zo’n broek eenmaal is doorgeslagen is er geen redden meer aan en is een kort ritje door de regen al genoeg om doorweekt te raken. En dan is het gedaan met je mannelijke mannenimago. Daar sta je dan, met je quasi-volgepiste broek in de koffiehoek op te warmen. Collega’s schudden meewarig het hoofd, je secretaresse lacht je uit en klanten lopen over naar de concurrent…

Natuurlijk, het ligt dan voor de hand om naar motorzaak te rijden en een nieuwe broek uit te zoeken. Misschien wel een moeilijke moderne broek met goretex. Maar motoravonturist zou motoravonturist niet zijn als we daar geen alternatief voor hadden!

De Koningin verstrekt al jaren prima regenkleding aan de krijgsmacht. Die regenkleding bestaat uit een jas (bilaminaat) en een broek (trilaminaat). Die jas mag je voor nu weer even vergeten, maar die broek is interessant. Laat me toelichten waarom de ‘trila’ voor ons motorrijders zo briljant is. Allereerst is het een zeer degelijk ding. Hij is geproduceerd voor lomp infanteristenvolk die de hele dag in het bos liggen te rollebollen. Ook ik heb deze broek nog nooit weten te beschadigen, terwijl dingen beschadigen één van mijn specialiteiten is.

trilaminaat-1

De trila bestaat uit 3 lagen goretex, maar wel goretex van een paar generaties terug. Maakt dat uit? Voor ons niet. De waterdichtheid is absoluut, en ik garandeer je dat je kurkdroog zult blijven. Anders dan bij traditionele (pvc) regenbroeken heb je hier wel het voordeel van goretex; het ademt. Sterker nog; als je deze broek over natte kleding aantrekt zal deze ook nog eens drogen.

Prettig is dat deze broeken in alle maten voorkomen en dat je ze dus makkelijk over je motorbroek kunt dragen. De rits onderaan de broekspijpen is ook groot genoeg om de broek over je motorlaarzen heen aan te trekken, iets wat met mijn schoenmaat bij andere regenbroeken nooit lukt.

De maatvoering heeft misschien enige toelichting nodig. In het label staat namelijk de NATO-maat aangegeven, die uit twee getallen bestaat. Als voorbeeld neem ik de NATO-maat 8595/9000. Het eerste getal geeft aan dat deze broek geschikt is voor mensen die een binnenbeenlengte van 85 tot 95 cm hebben. Het tweede getal betekent dat deze broek geschikt is voor mensen met een taille van 90 tot 100 cm. Het aardige van dit systeem is dat je zelf heel makkelijk kunt bepalen welke maat je nodig hebt, en daarom zijn deze broeken ook prima te bestellen in webshops.

trilaminaat-3

Zoals vrijwel alle militaria is de trila niet de lichtste of meest compacte in zijn soort. Het gewicht is voor ons motorrijders niet erg interessant. Het pakvolume zal, afhankelijk van je maat, zo’n anderhalve liter bedragen. Met een compressiezak kun je dit terugbrengen tot ongeveer de helft. Overigens zou ik dat niet adviseren, want een regenbroek moet je snel voor het grijpen hebben, en niet ergens wegstoppen in een ultracompacte klont op de bodem van je koffer.

De prijs van de trila is afhankelijk van de staat. Ze zijn via dumpzaken volop te verkrijgen voor bedragen tussen de 20 en 30 euro.

6 Comments
  1. May 21, 2013 | Reply
    • Janus
      May 22, 2013 | Reply
  2. Andre
    January 24, 2015 | Reply
  3. Sven
    February 22, 2015 | Reply
    • Janus de Visser
      February 22, 2015 | Reply
      • Sven
        February 22, 2015 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Paalkamperen Oeverlanden Hollands Diep

Afgelopen weekend gingen we nog eens paalkamperen bij de Oeverlanden van...

Reizen: TET Zwitserland – desolaat genieten

Elke echte motoravonturist is ondertussen wel op de hoogte van het...

Motorrijden in Hongarije

Hongarije, of zoals de Hongaren zelf zeggen; Magyarország, is voor velen...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
Opzouten! Bescherm je motor tegen de pekel!

Dit jaar helaas geen wintermeeting voor de Motoravonturisten! Normaal zijn we...

How to: onderdelen ontroesten met elektrolyse

Je kan makkelijk je roestige onderdelen van je oldtimer zelf ontroesten...

Motorkamperen voor beginners

Heel wat jaren geleden heeft Daniël ons als motoravonturisten al wat...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Paul haalt verhaal
Boekrecensie: Paul haalt verhaal

Een boekrecensie over het boek Paul haalt verhaal van Paul Weekers....

Husqvarna Norden 901 op komst

Husqvarna, de gekende producent van crossmotoren, is al enkele jaren bezig met...

Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

AFGELAST! Tour des Oeufs 2020, paasweekend!

In verband met het Coronavirus is de locatie tijdens pasen nog...

Terugblik: Motoravonturist wintertreffen 2020

Alweer een week geleden. Wat gaat de tijd toch snel. Iedereen...

Motoravonturist Wintertreffen 2020

Het is weer bijna februari en onze trouwe avonturisten weten wat...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...