Meesterschap en passie bij Hyperpro

hyperpro-7

De meeste motorrijders gaan door eenzelfde groeicyclus heen. Na het halen van het rijbewijs koop je een eerste motor, deze motor is mooi en misschien zelfs wel beetje rationeel omdat je oom zei dat het een goed model is. Lekker veel cc’s en goed wat pk’s, want dat is belangrijk. Het geslachtsdeel moet er immers nog van groeien.

Dan na het eerste echte rijden komt de wijsheid (dat hopen we dan maar). Dat begint met het besef dat cc’s en pk’s niet het belangrijkste zijn. De wens voor betere remmen begint te groeien en stalen remleidingen komen op de motor. Er gaan topics gelezen worden over bandenkeus, want dat is je contact met de weg. We zijn goed bezig en hebben vertrouwen in de machine. Rijdt lekker, remt goed en je banden kunnen nog wel paar duizend km mee.

Bij elke drempel schijt je alleen je ruggengraat eruit omdat de achterschokbreker doorslaat. Om nog maar te zwijgen van het duiken van de motor bij stevig remmen. Wat nu weer? Is het nog niet goed? Nou het kan beter en dan spreek ik over de vering/demping van de motor. Bij mij kwam dit ook pas laat, vooral vanwege financieele redenen. Schokbrekers zijn duur en wat je nou met die voorkant aan moest wist ik ook niet helemaal. Olie verversen en progressieve veren er in zijn dan een goed startpunt, maar wil je het echt goed aanpakken dan ga je naar Hyperpro in Alphen aan de Rijn.

Hyperpro? Daar heb ik wel eens van gehoord, dat zijn toch die paarse schokbrekers? Klopt, maar het is meer dan dat. Bas en zijn team zijn échte specialisten. Liefhebbers met passie voor het vak. Mijn ervaring met Hyperpro begon met het gekke idee om in mijn oude GS een moderne voorvork te bouwen. Groen als ik was keek ik wat rond en stelde her en der wat vragen. Tot mijn grote verbazing werd ik door meerdere mensen richting Hyperpro gewezen. ‘Bel even met Bas, die geeft je goed advies’. ‘Ga even langs Hyperpro, die lui weten wat ze doen’. Dat zie je niet vaak, uit zoveel verschillende hoeken hetzelfde geluid: Hyperpro!

Er werd een mailtje aan gewaagd. ‘Beste Bas, ik heb een oude GS en dat kan beter wat adviseer je mij?’. Bas stuurde terug dat ik hem maar even moest bellen, want hij moest meer uitleggen dan er in een mail past. Dat was een openbaring. Niet alleen gaf Bas mij adviezen over welke vorken en mogelijkheden er zijn, hij dacht ook nog mee vanuit mijn budget en gaf aan welke dingen niet persé nodig waren. Ik maakte een boodschappenlijstje voor mezelf en ging aan de gang om na de klus me weer te melden bij Hyperpro.

hyperpro-9

Daar stond ik dan met mijn net omgebouwde GS met DRZ400 voorvork in Alphen. Eerst een bakkie pleur en dan naar de motor. Mijn motor werd onderhanden genomen door een collega van Bas; David. In no time lag de eerste poot uit elkaar. Met een chirurgisch-oog werd alles bekeken en de binnenpoot nog opgeruwd met een polijstband zodat de olie meer grip zou hebben en alles soepeler loopt. Mijn vork moest ook nog enkele cm’s korter worden om de geometrie van mijn motor weer op orde te krijgen en dat werd gedaan met vers gedraaide bussen. Verder is het een totale revisie geworden met nieuwe progressieve veren, speciale anti-stiction keerringen, verse olie en algehele liefde.

hyperpro-6

Ik ga niet verder in detail over wat er allemaal is gedaan met de voorpoten omdat ik niet alles nauwkeurig heb gevolgd. De werkplaats in Alphen is namelijk een schat aan motoren en ingenieuze oplossingen die mijn aandacht kregen. Het zijn liefhebbers van de BMW tweekleppers en daar staan er dan ook een heel aantal van. De een verder verbouwd dan de ander, maar allemaal interessant. Er staan ook een aantal echte adventure motoren, zoals we die kennen van Sibirsky Extreme. Om preciezer te zijn, er stond een G650 xcountry om omgebouwd te worden naar de nieuwe reismotor van Walter, Mr. Sibirsky Extreme himself.

hyperpro-5

hyperpro-1

Mijn motor is de gehele ochtend onder handen genomen en klaar voor de eerste proefrit. Het verschil is meteen merkbaar. De geometrie klopt weer en de voorvork plakt een stuk minder en dit is na het inlopen van de keerringen alleen maar beter geworden. Voor wie niet weet waar ik het nu over heb, stugge voorvorken zoals die van de DRZ of WP Extremes en eigenlijk alle USD vorken krijgen bij bepaalde constante snelheden niet genoeg te verwerken en gaan ‘plakken’ (stiction). Je krijgt dan elke klein bultje door naar je stuur tot de vork weer echt moet werken en weer los komt. Met extra gladde keerringen en echt goede olie is dit voor een groot deel te verhelpen en dat is precies wat Hyperpro bij mijn vork dan ook heeft gedaan.

Enfin ik was zeer tevreden, maar dat was geen goede test. Ik kwam van een oude G/S vork en had nog nooit een goede vork van dichtbij gezien, laat staan mee gereden. Dat begrepen ze en gingen zelf een rondje rijden om het afstellen tot in de puntjes perfect te krijgen. Ze laten je niet gaan tot ze het laatste puntje van tevredenheid hebben weten te bemachtigen. Je zou er bijna ongemakkelijk van worden van zoveel service. Zonder twijfel ga ik mijn gezicht vaker laten zien bij Hyperpro.

Tegen de tijd dat je klaar bent om te omarmen dat er in vering van je motor ontzettend veel winst is te behalen op het gebied van comfort, remmen, rijgedrag en totale controle ben je bij Hyperpro aan het juiste adres. Goede vering is een prijzige aangelegenheid, maar bij Hyperpro krijg je veel waar voor je geld. Het moment dat mijn beurs toestaat dat ik de achterkant van mijn GS ook kan doen zal ik geen moment twijfelen en richting Alphen rijden!

10 Comments
  1. Avatar
    andrew
    July 17, 2014 | Reply
    • Janus
      Janus de Visser
      July 17, 2014 | Reply
  2. Avatar
    Rob
    July 17, 2014 | Reply
  3. Avatar
    BMW Dubble
    July 19, 2014 | Reply
  4. Avatar
    Jonne
    July 20, 2014 | Reply
  5. Avatar July 21, 2014 | Reply
  6. Avatar October 15, 2014 | Reply
  7. Avatar
    René
    November 12, 2014 | Reply
  8. Avatar
    Gert
    June 13, 2016 | Reply
  9. Avatar
    Arie
    August 30, 2018 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
Bucketlist – Transfăgărășan route

Zeg Oost-Europa en je noemt Polen, Tsjechië en Hongarije. Velen vergeten...

Reizen: Haute-Vienne (F)

Na enkele moeilijke maanden werd het tijd om de batterijen even terug...

Offroad route: Cresta dell’Assietta (Italië)

De bergkam Cresta dell’Assietta is een 36 kilometer lange onverharde weg die nergens...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
Koken zonder keuken!

Wat is er lekkerder dan na een dag vol modder, spanning,...

How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

How to: Snel herstellen van een motorband

Zat je net helemaal in je ritme, sta je plots aan...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
Quickhiker Ultralight 2
Quechua Quickhiker Ultralight 2 – Review

Met het komende kampeerseizoen in zicht is het weer hoog tijd...

Welk slaapmatje past bij mij?

Ben je een echte wereldreiziger en ben je gauw een paar...

Boekrecensie: Van hier tot tokio

Een motorreis met bloed, zweet en tranen Heb je van Paul...

Tour des Oeufs 2019 – Terugblik!

Goed weer, mooie wegen, fijne sfeer, lekker eten en veel bier!...

Tour des oeufs! Paasweekend 2019

Tour des oeufs! Oftewel de eiertour! Geen zin in paaseieren zoeken,...

MotorAvonturist Wintertreffen 2019: 16-17 februari 2019!

Nog een kleine week en het is zo ver! Wintertreffen 2019...

Afscheid van een luchtbed in Ardense vrieskou

 Tijdens het eerste weekend van November organiseerden we het ondertussen zesde...

Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...