Meesterschap en passie bij Hyperpro

hyperpro-7

De meeste motorrijders gaan door eenzelfde groeicyclus heen. Na het halen van het rijbewijs koop je een eerste motor, deze motor is mooi en misschien zelfs wel beetje rationeel omdat je oom zei dat het een goed model is. Lekker veel cc’s en goed wat pk’s, want dat is belangrijk. Het geslachtsdeel moet er immers nog van groeien.

Dan na het eerste echte rijden komt de wijsheid (dat hopen we dan maar). Dat begint met het besef dat cc’s en pk’s niet het belangrijkste zijn. De wens voor betere remmen begint te groeien en stalen remleidingen komen op de motor. Er gaan topics gelezen worden over bandenkeus, want dat is je contact met de weg. We zijn goed bezig en hebben vertrouwen in de machine. Rijdt lekker, remt goed en je banden kunnen nog wel paar duizend km mee.

Bij elke drempel schijt je alleen je ruggengraat eruit omdat de achterschokbreker doorslaat. Om nog maar te zwijgen van het duiken van de motor bij stevig remmen. Wat nu weer? Is het nog niet goed? Nou het kan beter en dan spreek ik over de vering/demping van de motor. Bij mij kwam dit ook pas laat, vooral vanwege financieele redenen. Schokbrekers zijn duur en wat je nou met die voorkant aan moest wist ik ook niet helemaal. Olie verversen en progressieve veren er in zijn dan een goed startpunt, maar wil je het echt goed aanpakken dan ga je naar Hyperpro in Alphen aan de Rijn.

Hyperpro? Daar heb ik wel eens van gehoord, dat zijn toch die paarse schokbrekers? Klopt, maar het is meer dan dat. Bas en zijn team zijn échte specialisten. Liefhebbers met passie voor het vak. Mijn ervaring met Hyperpro begon met het gekke idee om in mijn oude GS een moderne voorvork te bouwen. Groen als ik was keek ik wat rond en stelde her en der wat vragen. Tot mijn grote verbazing werd ik door meerdere mensen richting Hyperpro gewezen. ‘Bel even met Bas, die geeft je goed advies’. ‘Ga even langs Hyperpro, die lui weten wat ze doen’. Dat zie je niet vaak, uit zoveel verschillende hoeken hetzelfde geluid: Hyperpro!

Er werd een mailtje aan gewaagd. ‘Beste Bas, ik heb een oude GS en dat kan beter wat adviseer je mij?’. Bas stuurde terug dat ik hem maar even moest bellen, want hij moest meer uitleggen dan er in een mail past. Dat was een openbaring. Niet alleen gaf Bas mij adviezen over welke vorken en mogelijkheden er zijn, hij dacht ook nog mee vanuit mijn budget en gaf aan welke dingen niet persé nodig waren. Ik maakte een boodschappenlijstje voor mezelf en ging aan de gang om na de klus me weer te melden bij Hyperpro.

hyperpro-9

Daar stond ik dan met mijn net omgebouwde GS met DRZ400 voorvork in Alphen. Eerst een bakkie pleur en dan naar de motor. Mijn motor werd onderhanden genomen door een collega van Bas; David. In no time lag de eerste poot uit elkaar. Met een chirurgisch-oog werd alles bekeken en de binnenpoot nog opgeruwd met een polijstband zodat de olie meer grip zou hebben en alles soepeler loopt. Mijn vork moest ook nog enkele cm’s korter worden om de geometrie van mijn motor weer op orde te krijgen en dat werd gedaan met vers gedraaide bussen. Verder is het een totale revisie geworden met nieuwe progressieve veren, speciale anti-stiction keerringen, verse olie en algehele liefde.

hyperpro-6

Ik ga niet verder in detail over wat er allemaal is gedaan met de voorpoten omdat ik niet alles nauwkeurig heb gevolgd. De werkplaats in Alphen is namelijk een schat aan motoren en ingenieuze oplossingen die mijn aandacht kregen. Het zijn liefhebbers van de BMW tweekleppers en daar staan er dan ook een heel aantal van. De een verder verbouwd dan de ander, maar allemaal interessant. Er staan ook een aantal echte adventure motoren, zoals we die kennen van Sibirsky Extreme. Om preciezer te zijn, er stond een G650 xcountry om omgebouwd te worden naar de nieuwe reismotor van Walter, Mr. Sibirsky Extreme himself.

hyperpro-5

hyperpro-1

Mijn motor is de gehele ochtend onder handen genomen en klaar voor de eerste proefrit. Het verschil is meteen merkbaar. De geometrie klopt weer en de voorvork plakt een stuk minder en dit is na het inlopen van de keerringen alleen maar beter geworden. Voor wie niet weet waar ik het nu over heb, stugge voorvorken zoals die van de DRZ of WP Extremes en eigenlijk alle USD vorken krijgen bij bepaalde constante snelheden niet genoeg te verwerken en gaan ‘plakken’ (stiction). Je krijgt dan elke klein bultje door naar je stuur tot de vork weer echt moet werken en weer los komt. Met extra gladde keerringen en echt goede olie is dit voor een groot deel te verhelpen en dat is precies wat Hyperpro bij mijn vork dan ook heeft gedaan.

Enfin ik was zeer tevreden, maar dat was geen goede test. Ik kwam van een oude G/S vork en had nog nooit een goede vork van dichtbij gezien, laat staan mee gereden. Dat begrepen ze en gingen zelf een rondje rijden om het afstellen tot in de puntjes perfect te krijgen. Ze laten je niet gaan tot ze het laatste puntje van tevredenheid hebben weten te bemachtigen. Je zou er bijna ongemakkelijk van worden van zoveel service. Zonder twijfel ga ik mijn gezicht vaker laten zien bij Hyperpro.

Tegen de tijd dat je klaar bent om te omarmen dat er in vering van je motor ontzettend veel winst is te behalen op het gebied van comfort, remmen, rijgedrag en totale controle ben je bij Hyperpro aan het juiste adres. Goede vering is een prijzige aangelegenheid, maar bij Hyperpro krijg je veel waar voor je geld. Het moment dat mijn beurs toestaat dat ik de achterkant van mijn GS ook kan doen zal ik geen moment twijfelen en richting Alphen rijden!

10 Comments
  1. andrew
    July 17, 2014 | Reply
    • Janus
      Janus de Visser
      July 17, 2014 | Reply
  2. Rob
    July 17, 2014 | Reply
  3. BMW Dubble
    July 19, 2014 | Reply
  4. Jonne
    July 20, 2014 | Reply
  5. July 21, 2014 | Reply
  6. October 15, 2014 | Reply
  7. René
    November 12, 2014 | Reply
  8. Gert
    June 13, 2016 | Reply
  9. Arie
    August 30, 2018 | Reply

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Blog: Back Home From Home Blog: East Infection Blog: Maasland naar Nepal Blog: Op weg naar het noorden Blog: Peters grote motorreis Blog: We Want Adventure Filmpjes & verslagen
IMG_20180714_073521
Reizen: Haute-Vienne (F)

Na enkele moeilijke maanden werd het tijd om de batterijen even terug...

colledellassietta_01
Offroad route: Cresta dell’Assietta (Italië)

De bergkam Cresta dell’Assietta is een 36 kilometer lange onverharde weg die nergens...

ElspethBeard
Elspeth Beard – Riding into History

In dit korte filmpje spreekt de Britse dame Elspeth over haar...

Bagage, kit & pakken Eten, drinken & koken Kleding Overnachten Sleutelen Universeel
xl350_carburetor_before_ultrasonic_cleaning-768x1024
How to: Carburator revisie met ultrasoonreiniger

Wanneer je een oudere motor koopt, is deze voorzien van carburatoren...

howto_banden_herstellen_11
How to: Snel herstellen van een motorband

Zat je net helemaal in je ritme, sta je plots aan...

Motorchef01
MotorChef 2017 de samenvatting

Wij doen maar wat. Eigenlijk doet iedereen maar wat, maar meestal...

Kamperen Kleding Motoren Reisverslagen & boeken Tenten Tools Vakmanschap
honda_xl350r_review_09.jpg
Honda XL350R: Review na 1.000 kilometer

Ondertussen staat er 1000 kilometer extra op de klok van de...

Tutoro01
Tutoro chain oiler na 100k kilometers

Dingen waar ik doorgaans gelukkig van kan worden zijn de dingen...

Foto6
Product Review: Hippo Hands

Deze review werd geschreven door lezer Rik Noorman. Na het besluit...

wintertreffen_eastermar_header
Tweede MotorAvonturist wintertreffen: impressie

Het hoogtepunt van de winter is voorbij gevlogen. Na het uiterste...

MA_wintertreffen_header_2018
Nog een week tot het tweede MotorAvonturist wintertreffen!

Nog maar één week… …en dan worden we wakker in ons...

MA_wintertreffen_header_2018
Tweede MotorAvonturist wintertreffen 10-11 februari 2018

Nu de eerste sneeuw en koude door de lage landen getrokken...

Discover_Overland_1
DISCOVER OVERLAND – 22/24 september – Ulicoten

Discover Overland is een kampeerweekend vol reisinspiratie, presentaties en workshops voor...

IMG_20180402_152345.jpg
Honda XL350R: back on the road

Na de snelle aankoop van mijn oude Enduro werd meteen de hele...

xl350r_01
Het zwarte gat: 1985 Honda XL350R

Ben je bekend met de aandoening van motoritis? Het is een...

poll_03
Project Enfield Bullet 350 – STEM: Hoe moet het nu verder? Herstellen, transplantatie of dieselombouw?

Nu het blok nogal stevig in de soep is gedraaid, krijgt...

Royal_enfield_Bullet_350_21
Project Enfield Bullet 350 – Operatie motorblok

Zoals dat gaat met nieuwe projecten, begon ik vol goede moed...